词语
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结构物承受之载重具有冲击作用者，其实际对结构物的最大载重会超过其静态的载重，此超过的部分称为冲击负载。譬如电梯对构材的载重具有冲击作用，其冲击负载通常考虑为电梯重之百分之百。此外，架空吊车、转动之机器均具有冲击作用，均应考虑冲击负载。另一显着的例子为车辆载重对桥梁的冲击作用。其冲击负载与桥面粗糙度、载重长度、桥梁与车辆的动力特性及车速有关。以目前的规范而言，所须考虑的冲击系数I 依下式计算： 其中L 为产生最大应力时之载重长度，以公尺计。若桥梁为简支梁，L 为其跨度，上述冲击系数I 以30%为上限，不必超过此值。冲击负载本身常为作用时间短，但变化急剧之力，从频率域来看也常有介于某高频区间之情况。另一解释则是两物体相互冲击时，每一物体在冲击的瞬间于接触区内所承受的力量总和称为冲击负载。一般而言，冲击负载之值在冲击之瞬间时间内变化甚大，且与两物体的质量、劲度、强度、几何形状、以及冲击速度等均有关。冲击负载的直接量测颇为困难，在控制条件下做低速冲击时，其冲击负载可藉装置于物体上的加速规或力换能器(force transducer)而间接量得，惟必须首先校正量测系统。量测冲击负载可获得物体冲击时最直接的资料。